日本SMC磁性開關(guān)標準氣缸簡介：

磁性開關(guān)氣缸用于檢測氣缸行程的位置，不需再行程兩端設(shè)置機控閥(或行程開關(guān))及其安裝架，不需要在活塞桿端部設(shè)置撞塊，所以使用方便、結(jié)構(gòu)緊湊?？煽啃愿?，壽命長、成本低、開關(guān)反應(yīng)時間快，故得到廣泛應(yīng)用

結(jié)構(gòu)：

1、缸筒

氣缸缸筒的內(nèi)徑尺寸代表了氣缸輸出力的大小?；钊绻胍诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)運動，缸筒的內(nèi)表面的表面平整度應(yīng)該就要起碼達到Ra0.8um。

對于鋼管缸筒，其內(nèi)表面還應(yīng)該鍍一層硬鉻，用來減小摩擦阻力與磨損程度，并且能夠防止內(nèi)部銹蝕。缸筒的材質(zhì)除了應(yīng)用高碳鋼管之外，還可以應(yīng)用高強度鋁合金于黃銅合金。

有些小型氣缸是使用不銹鋼管材料的。附帶D系列磁性開關(guān)的SMC氣缸或者在耐銹蝕環(huán)境中使用的氣缸，其缸筒應(yīng)該使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)，這樣的材質(zhì)防銹效果。

2、活塞

SMC標準氣缸CM2系列的氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。其端蓋上設(shè)有進排氣通口，有些型號的氣缸還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖裝置。

活塞是整個氣缸中的受壓零部件，為防止活塞左右兩側(cè)互相竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽缗c實際滑動部分長度來決定?；瑒硬糠痔蹋菀滓鹪缙谀p和卡死現(xiàn)象?；钊系哪湍キh(huán)可以提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力，它常常使用聚四氟乙烯、聚氨酯以及夾布合成樹脂等材料。

3、端蓋

桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)的含油合金以及銅鑄件。

4、密封件

桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，來防止從活塞桿處向外面漏氣和防止外部灰塵進入缸內(nèi)。此外，回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

5、活塞桿

活塞桿則是氣缸中最重要的受力零部件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并用以提高密封圈的耐磨性。

CP96 系列 符合ISO(15552)標準 氣缸/標準型 單桿雙作用

●追加系列 CP96-W、CP96K、CP96KW系列  [New]

●追加定制規(guī)格  [New]

●輕量:多減小15%

●用新緩沖方式(氣緩沖＋墊緩沖)縮短節(jié)拍時間

●墊緩沖使活塞停止時的金屬噪音減小

內(nèi)置磁環(huán)D無磁性開關(guān)(內(nèi)置磁環(huán))

安裝方式B基本型

缸徑63缸徑 63mm

氣缸行程500氣缸行程 500mm

帶防護套-無防護套

雙行程標記-行程標記

氣缸行程2-無氣缸行程2

帶防護套2-無防護套

磁性開關(guān)型號-無磁性開關(guān)

磁性開關(guān)個數(shù)-2個 或 無

訂制規(guī)格-標準

形式氣壓式

動作方式單桿雙作用

緩沖形式墊緩沖 / 氣緩沖

配管口徑3/8

通口螺紋的種類G

桿端形狀桿端外螺紋

桿端螺紋的種類M

桿端螺紋尺寸M16X1.5

低使用壓力0.05 MPa

高使用壓力1.0 MPa

耐壓力1.5 MPa

環(huán)境溫度-10℃～60℃

給油不給油式

使用活塞速度50～1000 mm/s

桿側(cè)缸蓋材質(zhì)壓鑄鋁

無桿側(cè)缸蓋材質(zhì)壓鑄鋁

缸筒材質(zhì)鋁合金

活塞桿材質(zhì)碳鋼

活塞材質(zhì)鋁合金

緩沖墊材質(zhì)鋁合金

桿端螺母材質(zhì)碳鋼

日本SMC磁性開關(guān)標準氣缸注意事項

1、氣缸行程應(yīng)在能使用的大行程以內(nèi)，超出大行程使用，活塞桿會損壞。能夠使用的大行程請看氣缸型號的選擇步驟。

2、有慣性力的活塞在行程末單碰上缸蓋而停止時，應(yīng)在氣缸不致破損的范圍內(nèi)使用。氣缸不破損的范圍請參照氣缸型號的選定步驟。

3、安裝速度控制閥，從低速慢慢的把氣缸的驅(qū)動速度調(diào)整到所需要的速度。

4、長行程氣缸上應(yīng)設(shè)置中間支持以克服活塞桿的下單，缸桶的下彎以及震動和外負載給活塞桿帶來的損傷。

SMC氣缸特性詳解

1 SMC氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完消除。如果時效時間短，那么加工好

的氣缸在以后的運行中還會變形。

2 SMC氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉

時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3 SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在

氣缸中和法蘭.上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4 SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運行